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Articles de armelle-apaec7

  • DECOLLAGE SUR ALERTE A NANCY OCHEY E.C. 1/7 "PROVENCE" par ADC PILEAUDEAU

    C'était dans les années 68-69, en période d'hiver. J'étais de permanence opérationnelle et depuis une semaine les terrains de la FATAC passaient de jaune à rouge et vice-versa.
    Il est environ 11 h quand l'alerte réelle se déclenche. Le terrain est jaune, rougissant. Décollage et contact radio avec le contrôleur. Il faut récupérer un avion en emergency (transpondeur et triangles de détresse).
    Sortie des nuages vers 30 000' et l'interception se faisant, je procède à la reconnaissance. C'est un F100 Danois et après quelques signes bien connus de nous, il me suit pour un posé à TOUL encore jaune dans le secteur.
    La percée est effectuée en patrouille serrée et je le guide par GCA jusqu'à l'entrée de piste, et pour moi, remise de gaz pour une nouvelle approche. Une fois posé et pris en compte par la mécanique, je me rends aux opérations de la 11e EC pour compte rendu.

    Ensuite, comme il est l'heure du repas, direction le mess et je retrouve le pilote du F100 en train de récupérer et de déjeuner. Après discussion, il résulte que ce dernier faisait une navigation Haute Altitude au TACAN (moyen de navigation) et pilote automatique.
    Malheureusement pour lui... il s'est endormi quelques minutes... (un peu fatigué de la veille). Pendant ce temps son TACAN avait décroché et de plus en panne radio. Ne sachant plus où il se trouvait exactement, il passa son transpondeur sur emergency et dit des triangles de détresse.

    Ce pilote était sergent dans l'armée Danoise, possédait environ 2 000 heures de F100 et son nom (c'est ancré dans ma mémoire) était : "VROOM" !

    Les opérations de TOUL, en contact avec sa base, le laissèrent repartir dans l'après-midi muni d'une documentation un peu plus conséquente que ce qu'il possédait (une seule carte haute-altitude).... s'en est-il servi ?

     

  • Jaguar en vol 100 000h

    UNE BREVE AU 1/7 par l'ADC PILEAUDEAU du 1/7

    De retour d'un vol , une patrouille de 4 avions dégage la piste et roule vers le parking du 1/7. A ce moment, la TWR annonce au leader : "leader, votre phare est resté allumé". Il faut savoir que de nuit l'on se posait phare éteint et de jour allumé... Réponse du Capitaine FROIDEVAUX, commandant d'escadrille : "Et alors c'est toi qui paye l'électricité !!!" Silence radio prolongé, pas d'autre commentaire sur les ondes..
    La suite chez le commandant d'Escadre ne fut pas divulguée 

  • St exupery

    SAINT EXUPERY Parrain de la Base aérienne 113

    En 1956, le Colonel GAVOILLE, commandant la Base aérienne 113 à cette époque, ancien compagnon d'armes et ami du Commandant Antoine de SAINT EXUPERY, choisit ce dernier comme "parrain" pour la Base aérienne 113.

    Ils avaient opéré ensemble au sein du Groupe de Reconnaissance 02.033 depuis le terrain de ORCONTE, situé à 15 kilomètres de la Base actuelle.